Специфика диагностики инжекторных двигателей

Постепенно автолюбители пересаживаются с авто с карбюраторными двигателями на инжекторные. Процесс обусловлен увеличенной надежностью и предсказуемостью последнего, но даже современный агрегат периодически нуждается в профилактике или починке.

Если говорить о компьютерной диагностике инжекторного двигателя автомобиля в СПб или другом регионе, она осуществляется с целью выявления ошибок и чтения показаний датчиков.

Более глубокая - комплексная диагностика инжектора. В дополнение к компьютерной проверке идет измерение давления бензина, проверяется система зажигания, герметичность впускного коллектора, газоанализ и т.д.

Датчики осматриваются при помощи осциллографа. Безразборная диагностика инжектора включает в себя измерение компрессии, эндоскопирование, осмотр ремня ГРМ, расположения меток, давление масла и пр.

Не забывайте осматривать герметичность системы подачи воздуха и чистоту воздушного фильтра (последний оценивается визуально). После этого можно спокойно заниматься заправкой кондиционера авто.

Точность расположения ремня ГРМ проверяется по меткам. Если двигатель работает с перебоями, часто причина кроется в неверном положении ремня. Кстати, после замены старого ремня на новый может произойти срез шпонки звезды коленвала, что приводит к повороту детали. Это ведет к сбою фаз газораспределения, в результате авто начинает себя вести менее предсказуемо.

Поломки датчиков

Инжекторы оснащаются датчиком положения коленчатого вала. Если он выходит из строя, авто не может продолжить путь.

Если ломается датчик положения коленвала, меняется подача топлива в двигателя на попарно-параллельную. Эту поломку сложно определить на глаз, для нее характерны следующие признаки:

• усложняется пуск двигателя;
• повышается токсичность выхлопных газов (показатель выявляется прибором);
• повышенный расход топлива.

При поломке датчика положения дроссельной заслонки вы столкнетесь с такими признаками:

• пропадет торможение двигателем;
• начинается неустойчивая работа на холостых оборотах;
• появляются провалы и рывки при разгоне;
• уменьшится мощность.

Если оперативно не решить проблему, двигателю наносится урон, чреватый даже поломкой. Ведь ЭБУ при такой поломке ориентируется на спокойный режим поездки, в результате подается экономичная топливовоздушная смесь. Если ездить быстро, узлы двигателя излишне нагреются, что ведет к детонации топлива.

При поломке датчика массового расхода воздуха нужно жать “газ” при запуске авто. В дополнение машина теряет мощность, а зажигание становится поздним. Это ведет к увеличению токсичности выхлопа и расходу топлива. Вот почему важно при такой поломке оперативно ее устранить на СТО.

Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, ЭБУ ориентируется на температуру 0 градусов при запуске авто. В итоге процедура становится затруднительной при низких температурах окружающей среды. При этом через несколько минут после запуска ЭБУ посчитает, что охлаждающая жидкость достигла температуры +80 градусов, что вынудит вас жать педаль "газа" и при прогреве мотора.

Редко происходит сбой в работе датчика детонации. Обычно дефект кроется в проводке, идущей к нему. Результатом станет увеличение чувствительности мотора к составу топлива и стук пальцев при покупке низкокачественного бензина.

Если сломался датчик холостого хода, становится сложнее запустить мотор без нажатой педали “газа” и появляется неустойчивость работы на холостых оборотах.

При поломках не откладывайте ремонт. Обращайтесь к специалистам СТО. Они грамотно устранят недочеты и окажут нужный перечень работ, например, осуществят кузовной ремонт и покраску кузова  автомобиля по низкой цене в СПб или другом регионе.